Module Eibergen II
Het model van het stationsgebouw, met links de 'retirade'
Scherpe observeerders zullen opgemerkt hebben, dat deze pagina Module Eibergen II heet, en niet Eybergen II. Ook de naam op het stationsgebouw is al aangepast.
Want... het is de bedoeling dat er een nieuwe dubbelmodule wordt gebouwd die - anders dan bij Eybergen I - wel het voormalige station Eibergen zo natuurgetrouw mogelijk weergeeft. -->
Op zich is dat nog best een opgave. In werkelijkheid was het emplacement zo'n 450 m lang. Op schaal h0 dus meer dan 5m. Een dubbelmodele is echter maar een kleine 2,5 m. En de gebouwen en rails zijn wel echt 1:87. Dus waar kun je 'inkrimpen'?
Een tweede vraag was, welke versie van station Eibergen ik wilde bouwen. Er is in de loop van de jaren steeds geknutseld aan zowel de gebouwen als de sporen.
Het oorspronkelijke emplacement uit ca. 1900 in grijs, met in oranje latere uitbreidingen en aanpassingen
Het sporenplan
Het stationsgebouw met de laadperrons aan de Needse zijde werd al in 1956 of 1957 gesloopt; bronnen verschillen over het exacte jaar. Ook een veewaag uit 1931 was eerder afgebroken. Tot nu toe heb ik helaas niet kunnen achterhalen waar deze precies stond.
In mijn jeugd in Eibergen, tijdens de jaren '60 en '70, was de goederenloods het enige gebouw dat nog overeind stond. Tot 1974 kwam er ook af en toe een locomotief uit de 2400-serie voorbij, met enkele gesloten goederenwagens. Het hoofdspoor en het passeerspoor aan de Parallelweg waren nog aanwezig, nat als de aftakkingen naar de Pickerfabriek en de goederenloods. Verder was het echter een kale en sombere plek. Dit is goed te zien op deze luchtfoto van Aviodrome uit mei 1966.
Niet erg spannend dus voor een grote dubbelmodule. En voor Eybergen I had ik het stationsgebouw al in model gebouwd. Daarom besloot ik uiteindelijk om een beetje te smokkelen. En Eibergen uit te beelden begin jaren '60, maar nog met het karakteristieke GOLS stationsgebouw. Het sporenplan zal een mix worden uit de verschillende jaren. Zie de Anyrail tekening hieronder.
Op de linker helft bepalen de achter elkaar liggende wissels de lengte. Hier is alleen spoor 4 weggelaten, om de losse goederenloods wat meer naar links te kunnen plaatsen. (In werkelijkheid is ergens na de sloop van het stationsgebouw ook dat spoor 4 verwijderd).
De 'krimp' in lengterichting moet dus vooral rechts gevonden worden. Om genoeg ruimte te hebben voor het stationsgebouw zelf en de 'retirade' (het toiletgebouw) zijn spoor 3b en het verhoogde laadperron rechts van het station helemaal weggelaten. De aftakking 5 naar de voormalige textielfabriek KTV is bij mij alleen een wissel, direct op het hoofdspoor. In de jaren '70 was de aftakking naar de fabriek ook echt zo.
Een minder opvallende aanpassing is, dat spoor 1 aan de linker kant is ingekort*. Het wissel van het hoofdspoor naar spoor 3a en de Pickerfabriek moest helemaal aan het begin van de module komen. Dit om te zorgen dat er ruimte is voor het open terrein tussen die fabriek en de goederenloods.
De Pickerfabriek zelf past in de huidige opzet niet meer op de module. Ik overweeg daarom nog, om een extra stuk aan te bouwen.
* In de werkelijkheid lag het afgaande wissel naar spoor 3a en de Pickerfabriek op de overweg van de Beltrumseweg en het wissel naar het passeerspoor 1 nog een stuk daarvoor. Zie de tekening hierboven. Als er gerangeerd werd was de overweg dan ook behoorlijk lang dicht.
Voorlopig plan voor de nieuwe dubbelmodule Eibergen II, getekend met Anyrail